general electric f101
The first GE turbofan with augmented power, the F101 was the driving force behind the B-1 and provides both intercontinental range and supersonic speed. The first GE turbofan with augmented power, the F101 was the driving force behind the B-1 and provides both intercontinental range and supersonic speed. However the flight test program continued. https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Electric_F101&oldid=956974634, Creative Commons Attribution-ShareAlike License, This page was last edited on 16 May 2020, at 10:04. GE Aviation has a global service network to support these offerings. Premier turbofan à postcombustion de ce constructeur[2],[3], il propulse le bombardier stratégique Rockwell B-1 Lancer de l'US Air Force, et produit une poussée maximale de près de 137 kN lorsqu'il fait usage de la postcombustion. Noté /5. Les moteurs GE sont fabriqués grâce à un accord de licence conjointe avec Samsung Techwin Company. En 1979, un dérivé du turboréacteur GE F101, dénommé F101-X, fut sélectionné pour équiper le F-14, et plus tard désigné F110-GE-400. The U.S. Air Force is re-engining the Boeing B-52H Stratofortress, a timeless warrior for the Air Force since the 1950s. General Electric was awarded a contract to further develop the F101-102 engine variant. You could also do it yourself at any point in time.
Les quatre moteurs équipant l'appareil lui permirent de décrocher 61 records de vitesse, charge utile et distance franchissable. In full afterburner it produces a thrust of more than 30,000 pounds-force (130 kN). Initié dès 1968, le moteur débuta ses premiers tests en octobre 1973[2]. I use WIKI 2 every day and almost forgot how the original Wikipedia looks like. The F101 was developed specifically for the Advanced Manned Strategic Aircraft, which became the B-1A. Congratulations on this excellent venture⦠what a great idea!
The F101 was GE's first turbofan with an afterburner. Ces avions mis à niveau étaient désignés F-14B, comme le furent les avions de production motorisés avec le F110.
Le F101-GE-100 est un turbofan à moyen taux de dilution et postcombustion à double corps, d'une longueur supérieure à 4,50 m et d'une masse proche des deux tonnes. However the flight test program continued. La postcombustion est de type progressive, et peut donc varier sa puissance sur une large plage de fonctionnement[4] (à l'inverse de certaines postcombustions des débuts de l'ère de la réaction, qui étaient de type « on/off » et n'avaient aucune modulation de puissance). The CFM56 is produced by a 50/50 Joint Venture between GE and Snecma. It will enhance any encyclopedic page you visit with the magic of the WIKI 2 technology. La principale différence entre le F110-GE-400 et le F110-GE-100 est la longueur : le F110-GE-400 a une extension de tuyère de 1,30 m pour s'adapter à la cellule du F-14, qui est montée en aval de la postcombustion (afterburner). In full afterburner it produces a thrust of more than 30,000 pounds-force (130Â kN). Ce turbofan éventuellement alimenté le B-1B de 1984, entrée en service en 1986. quatre moteurs F101 ont aidé à gagner l'avion 61 records du monde pour la vitesse, la charge utile et la plage de la B-1.
Le corps BP consiste en une soufflante à 2 étages, reliée à une turbine axiale également à 2 étages, tandis-que le corps HP est constitué d'un compresseur axial à 9 étages, entraîné par une turbine axiale à un seul étage. A commercial, off the shelf version of the renowned CF6-80C2, the F138 transforms the capability of the strategic C-5 airlifter for both warfighter support and critical humanitarian efforts. Ce moteur propulsa le B-1B, une nouvelle version du programme ressuscité B-1, à partir de 1984[2], ce dernier entrant en service en 1986. The pioneer of numerous technical innovations, the T64 is the workhorse of the Marine helicopter fleet and is for used for a missions spanning heavy lift to minesweeping. La dernière modification de cette page a été faite le 4 janvier 2018 à 09:11. Le General Electric F101 est un turbofan à postcombustion et moyen taux de dilution de conception américaine, conçu par le motoriste General Electric Aircraft Engines.
D'après le site web du constructeur, un programme de mise à jour serait en cours de réflexion pour étendre la durée de vie du F101[7]. D'abord produit à 27 exemplaires[4], Il propulsa les quatre appareils de développement du B-1A, effectuant plus de 20 000 heures de fonctionnement[2] de 1970 à 1981, mais le projet fut en fait abandonné en 1977. GE has two great engine offerings: the CF34-10 and the Passport engines. Delivering world-class power for the Super Hornet fleet and indigenous platforms, the F414 continues to deliver for customers' most critical missions. Follow GE Aviation on Twitter and YouTube. The GE F110 fighter engine is a derivative of the F101, designed using data from the F101-powered variant of the F-16 Fighting Falcon tested in the early 1980s. It powers the Rockwell B-1 Lancer strategic bomber fleet of the USAF.
Powering premier combat aircraft across the globe, the F110 is backed by a continuous infusion game-changing technologies and offers the highest thrust in its class for maximum mission accomplishment. It powers the Rockwell B-1 Lancer strategic bomber fleet of the USAF. CFM56/F108 (Turbofan) Le F118 est une variante sans postcombustion. The B-1's four F101 engines helped the aircraft win 61 world records for speed, payload and range. The F101 was developed specifically for the Advanced Manned Strategic Aircraft, which became the B-1A.
We have created a browser extension. Le F-16 Fighting Falcon est entré en service propulsé par le Pratt & Whitney F100, turboréacteur à double flux avec postcombustion. Les mêmes moteurs ont également équipé la dernière variante de l'appareil, le F-14D. De même, ce moteur fut utilisé comme base de développement pour la gamme de turbofans civils à grand succès CFM56[4],[6], qui équipent par exemple l'Airbus A320. Cherchant un moyen de réduire le coût unitaire, l’US Air Force a mis en œuvre le programme « Alternative Fighter Engine » (AFE) en 1984, selon lequel le contrat pour le moteur serait attribué par voie de concours. Firmly established as one of the most reliable helicopters engines, the T58 has capably powered Marine One – the U.S. President’s helicopter transport – and other diverse applications. General Electric a obtenu un contrat pour développer la variante du moteur F101-102. F101 . Achetez neuf ou d'occasion
Delivering the lowest specific fuel consumption in its class, the TF34 enables the A-10 to operate from shorter, remote airfields for superior and more cost-effective close air support. Le F-14 Tomcat entra en service dans l’US Navy en 1973, propulsé par des Pratt & Whitney TF30. En juin 2005, le F110 équipait 86 % des F-16C/D de l’US Air Force.
The General Electric F101 is an afterburning turbofan jet engine. This turbofan eventually powered the B-1B from 1984, entering service in 1986. The F101 also became the basis for the highly successful CFM56 series of civil turbofans. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. The General Electric F101 is an afterburning turbofan jet engine. In full afterburner it produces a thrust of more than 30,000 pounds-force (130 kN). General Electric was awarded a contract to further develop the F101-102 engine variant. Would you like Wikipedia to always look as professional and up-to-date? Building on an unsurpassed legacy of success, GE continues to execute on bold technical initiatives to ensure even more demonstrable support to the warfighter and those in need of humanitarian relief. It powers the Rockwell B-1 Lancer strategic bomber fleet of the USAF.
The first GE turbofan with augmented power, the F101 was the driving force behind the B-1 and provides both intercontinental range and supersonic speed. The F101 was GE 's first turbofan with an afterburner. The T700 has defined performance, durability and reliability for a generation of helicopters, and continues to incorporate fresh upgrades to meet changing markets and demands. The B-1A was officially cancelled in 1977. That's it. Deux moteurs F110-GE-129 de 131 kN de poussée propulsaient le premier lot de 40 chasseurs F-15K de la Corée du Sud. Produisant une poussée maximale de 136,9 kN avec la PC activée, le F101 possède un rapport poussée/poids de 7,04 : 1 et sa consommation spécifique de carburant est de 2,46 lb/(lbf.h)[4]. À la fin de la décennie, confronté à de nombreux problèmes avec les moteurs d'origine, qui ne supportaient pas bien les conditions de combat tournoyant (dogfights) et les remises de gaz brutales (et des problèmes similaires avec le Pratt & Whitney F100 sur les F-15 et F-16), le DoD commença à se préoccuper d'une mise à niveau des TF30-P-414A. Ceux des Émirats arabes unis sont équipés du F110-GE-132, tarés à une poussée maximum de 144,6 kN, le record pour un F-16[3],[4]. Retrouvez General Electric F101: United States Air Force, Rockwell B-1 Lancer, Afterburner, Turbofan, Jet engine et des millions de livres en stock sur Amazon.fr. Les tests en vol continuèrent cependant. In addition to powering the versatile F-4 Phantom fighter, the J79 shattered speed and altitude records and has also propelled the prestigious Blue Angels demonstration team. La commande initiale portait sur le F110-GE-100, capable de produire une poussée de 125 kN. It powers the Rockwell B-1 Lancer strategic bomber fleet of the USAF. Disposant d'un faible taux de dilution, le F110 utilise la même conception de base que le General Electric F101. The most versatile fighter engine in its class, today’s F404 serves as the backbone of USMC fighter fleet -- and is expanding its legacy aboard numerous indigenous platforms.
The General Electric F101 is an afterburning turbofan jet engine. The GE F110 fighter engine is a derivative of the F101, designed using data from the F101-powered variant of the F-16 Fighting Falcon tested in the early 1980s.
Designed to answer the call for low observable propulsion, the F118 helped power both the B-2 stealth bomber and U-2 reconnaissance aircraft to Collier Trophy laurels. Le moteur est également construit sous licence par Turkish Aerospace Industries[2]. Un total de 469 exemplaires du F101-GE-102 ont été produits, le dernier ayant été assemblé en décembre 1987[2],[7]. The most technologically advanced engine in its class, the T408 offers dramatic gains in fuel efficiency, power and maintenance savings for a growing range of exciting applications and segments.
To install click the Add extension button. The T901 incorporates state-of-the art technology and advanced manufacturing processes to help usher in a new era of medium shaft-horsepower mission capability. In full afterburner it produces a thrust of more than 30,000 pounds-force (130 kN).
The United States Military is the largest single user of CFM56 power, which also powers 20 international militaries. In full afterburner it produces a thrust of more than 30,000 pounds-force (130 kN). The F101 is in the 30,000 pound thrust class and was General Electric's first turbofan engine with an augmentor. The General Electric F101 is an afterburning turbofan jet engine.
The F101 was GE's first turbofan with an afterburner.[1]. Le General Electric F101 est un turbofan à postcombustion et moyen taux de dilution de conception américaine, conçu par le motoriste General Electric Aircraft Engines. Ainsi, une version du F-16 fut testée avec ce moteur au début des années 1980, et les données collectées pendant ces essais menèrent à la conception du célèbre F110.
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